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Audi S8 4.0 TFSI Plus 605hp

2012 - 2018

605 Original-PVs
680 PS modifiziert
700 Original-Nm
900 Nm geändert
Zertifikat drucken
Audi S8

Audi S8 2012 - 2018 4.0 TFSI Plus 605hp

Wichtige Spezifikationen

Generation 2012 - 2018
Vergaser Benzin
Motorcode DDTA
(Steuergerät) Bosch MED17.1.1
Verdichtungsverhältnis 9.3:1
Bohrung x Hub 84.5 X 89.0 mm
Vermögenswerte 605 → 680 PS +75 PS
Koppel 700 → 900 Nm +200 Nm
Vermögenswerte
680 PS
+75 PS (+12.4%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 605 PS
Stadion 1 (+15-25 % PK) 680 PS
Koppel
900 Nm
+200 Nm (+28.6%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 700 Nm
Stadion 1 (+15-25 % PK) 900 Nm

Leistungsdiagramm

Ursprüngliche Kraft 605PS
Ursprüngliches Drehmoment 700Nm
Leistung nach Remap 680PS
Drehmoment nach Remap 900Nm

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Häufig gestellte Fragen - Audi S8

Die Kosten für Stufe 1 Tuning für Audi S8 4.0 TFSI Plus 605hp variiert je nach Steuergerät (Bosch MED17.1.1) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.

Stufe 1 Tuning für Audi S8 dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.

Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 605 ZU 680 PS (+12%) liegt innerhalb sicherer Parameter.

Mit Stufe 1 Tuning, Audi S8 geht von 605 PS ZU 680 PS (+75 HP) und von 700 Nm ZU 900 Nm (+200 Nm).

Stufe 2 erhöht die Leistung von 605 PS ZU 720 PS (+115 HP). Es erfordert Zwischen der Regel zusätzliche Hardware-Modifikationen wie Sportauspuff oder Downpipe.

Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 605 PS ZU 680 PS (+75 HP, +12%) und das Drehmoment von 700 Nm ZU 900 Nm (+200 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.

Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.

Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.

Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.

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