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Audi RS7 4.0 TFSI 560hp

C7 - 2013 - 2019

560 Original-PVs
680 PS modifiziert
700 Original-Nm
850 Nm geändert
Zertifikat drucken
Audi RS7

Audi RS7 C7 - 2013 - 2019 4.0 TFSI 560hp

Wichtige Spezifikationen

Generation C7 - 2013 - 2019
Vergaser Benzin
Motorcode CWUB
(Steuergerät) Bosch MED17.1.1
Verdichtungsverhältnis 9.3:1
Bohrung x Hub 84.5 X 89.0 mm
Vermögenswerte 560 → 680 PS +120 PS
Koppel 700 → 850 Nm +150 Nm
Vermögenswerte
680 PS
+120 PS (+21.4%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 560 PS
Stadion 1 (+15-25 % PK) 680 PS
Koppel
850 Nm
+150 Nm (+21.4%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 700 Nm
Stadion 1 (+15-25 % PK) 850 Nm

Leistungsdiagramm

Ursprüngliche Kraft 560PS
Ursprüngliches Drehmoment 700Nm
Leistung nach Remap 680PS
Drehmoment nach Remap 850Nm

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Häufig gestellte Fragen - Audi RS7

Die Kosten für Stufe 1 Tuning für Audi RS7 4.0 TFSI 560hp variiert je nach Steuergerät (Bosch MED17.1.1) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.

Stufe 1 Tuning für Audi RS7 dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.

Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 560 ZU 680 PS (+21%) liegt innerhalb sicherer Parameter.

Mit Stufe 1 Tuning, Audi RS7 geht von 560 PS ZU 680 PS (+120 HP) und von 700 Nm ZU 850 Nm (+150 Nm).

Stufe 2 erhöht die Leistung von 560 PS ZU 690 PS (+130 HP). Es erfordert Zwischen der Regel zusätzliche Hardware-Modifikationen wie Sportauspuff oder Downpipe.

Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 560 PS ZU 680 PS (+120 HP, +21%) und das Drehmoment von 700 Nm ZU 850 Nm (+150 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.

Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.

Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.

Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.

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