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Audi RS5 4.2 FSI 450hp

8T - 2010 - 2016

450 Original-PVs
470 PS modifiziert
430 Original-Nm
460 Nm geändert
Zertifikat drucken
Audi RS5

Audi RS5 8T - 2010 - 2016 4.2 FSI 450hp

Wichtige Spezifikationen

Generation 8T - 2010 - 2016
Vergaser Benzin
Motorcode CFSA
(Steuergerät) Bosch MED17.1.1
Verdichtungsverhältnis 12.3:1
Bohrung x Hub 84.5 X 92.8 mm
Vermögenswerte 450 → 470 PS +20 PS
Koppel 430 → 460 Nm +30 Nm
Vermögenswerte
470 PS
+20 PS (+4.4%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 450 PS
Stadion 1 (+15-25 % PK) 470 PS
Koppel
460 Nm
+30 Nm (+7%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 430 Nm
Stadion 1 (+15-25 % PK) 460 Nm

Leistungsdiagramm

Ursprüngliche Kraft 450PS
Ursprüngliches Drehmoment 430Nm
Leistung nach Remap 470PS
Drehmoment nach Remap 460Nm

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Häufig gestellte Fragen - Audi RS5

Die Kosten für Stufe 1 Tuning für Audi RS5 4.2 FSI 450hp variiert je nach Steuergerät (Bosch MED17.1.1) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.

Stufe 1 Tuning für Audi RS5 dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.

Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 450 ZU 470 PS (+4%) liegt innerhalb sicherer Parameter.

Mit Stufe 1 Tuning, Audi RS5 geht von 450 PS ZU 470 PS (+20 HP) und von 430 Nm ZU 460 Nm (+30 Nm).

Stufe 2 erhöht die Leistung von 450 PS ZU 475 PS (+25 HP). Es erfordert Zwischen der Regel zusätzliche Hardware-Modifikationen wie Sportauspuff oder Downpipe.

Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 450 PS ZU 470 PS (+20 HP, +4%) und das Drehmoment von 430 Nm ZU 460 Nm (+30 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.

Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.

Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.

Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.

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