Audi Q8 55 TFSI-e Quattro 381hp
2018 ->
Audi Q8 2018 -> 55 TFSI-e Quattro 381hp
Wichtige Spezifikationen
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2018 -> |
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Benzin |
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DCBE |
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Bosch MG1CS002 |
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11.2:1 |
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84.5 X 89.0 mm |
Entdecken Sie unsere Tuning-Lösungen
Tuning-Dateien für Audi Q8 (2018 ->) 55 TFSI-e Quattro 381hp
MasterTuning S.R.L. ist einer der führenden Entwickler von Tuning-Dateien für Audi Q8 55 TFSI-e Quattro 381hp. Die Entwicklung jeder Tuning-Datei ist das Ergebnis der Perfektion und Hingabe unserer Programmierer. Wir verwenden nur die neuesten Technologien und haben jahrelange Erfahrung Zwischen Steuergerät-Remapping-Software. Viele Chiptuning-Unternehmen weltweit laden ihre Tuning-Dateien bei uns herunter, um bestmögliche Ergebnisse zu erzielen. Alle unsere Tuning-Dateien garantieren die beste Leistung und Ergebnisse innerhalb der Sicherheitsmargen.
- 100% individuelle Tuning-Dateien garantiert;
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- Bestmögliche Leistung, innerhalb der Sicherheitsgrenzen;
- Reduzierter Kraftstoffverbrauch.
Andere Q8 2018 -> Der Motor
Ähnliche Leistung (~381 PK)
Die Kosten für Stufe 1 Tuning für Audi Q8 55 TFSI-e Quattro 381hp variiert je nach Steuergerät (Bosch MG1CS002) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.
Stufe 1 Tuning für Audi Q8 dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.
Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 381 ZU 500 PS (+31%) liegt innerhalb sicherer Parameter.
Mit Stufe 1 Tuning, Audi Q8 geht von 381 PS ZU 500 PS (+119 HP) und von 600 Nm ZU 800 Nm (+200 Nm).
Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 381 PS ZU 500 PS (+119 HP, +31%) und das Drehmoment von 600 Nm ZU 800 Nm (+200 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.
Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.
Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.
Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.
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