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Audi Q7 3.0 TFSI 333hp

4L MK2 - 2010 - 2014

333 Original-PVs
380 PS modifiziert
440 Original-Nm
500 Nm geändert
Zertifikat drucken
Audi Q7

Audi Q7 4L MK2 - 2010 - 2014 3.0 TFSI 333hp

Wichtige Spezifikationen

Generation 4L MK2 - 2010 - 2014
Vergaser Benzin
Motorcode CJTB
(Steuergerät) Siemens/Continental Simos 8.5 / Siemens/Continental Simos 16 / Siemens/Continental Simos 8.31
Verdichtungsverhältnis 10.5:1
Bohrung x Hub 89.0 X 84.5 mm
Vermögenswerte 333 → 380 PS +47 PS
Koppel 440 → 500 Nm +60 Nm
Vermögenswerte
380 PS
+47 PS (+14.1%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 333 PS
Stadion 1 (+15-25 % PK) 380 PS
Koppel
500 Nm
+60 Nm (+13.6%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 440 Nm
Stadion 1 (+15-25 % PK) 500 Nm

Leistungsdiagramm

Ursprüngliche Kraft 333PS
Ursprüngliches Drehmoment 440Nm
Leistung nach Remap 380PS
Drehmoment nach Remap 500Nm

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Häufig gestellte Fragen - Audi Q7

Die Kosten für Stufe 1 Tuning für Audi Q7 3.0 TFSI 333hp variiert je nach Steuergerät (Siemens/Continental Simos 8.5 / Siemens/Continental Simos 16 / Siemens/Continental Simos 8.31) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.

Stufe 1 Tuning für Audi Q7 dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.

Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 333 ZU 380 PS (+14%) liegt innerhalb sicherer Parameter.

Mit Stufe 1 Tuning, Audi Q7 geht von 333 PS ZU 380 PS (+47 HP) und von 440 Nm ZU 500 Nm (+60 Nm).

Stufe 2 erhöht die Leistung von 333 PS ZU 430 PS (+97 HP). Es erfordert Zwischen der Regel zusätzliche Hardware-Modifikationen wie Sportauspuff oder Downpipe.

Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 333 PS ZU 380 PS (+47 HP, +14%) und das Drehmoment von 440 Nm ZU 500 Nm (+60 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.

Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.

Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.

Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.

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