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Audi Q7 3.0 TDI 245hp

4L MK2 - 2010 - 2014

245 Original-PVs
300 PS modifiziert
550 Original-Nm
650 Nm geändert
Zertifikat drucken
Audi Q7

Audi Q7 4L MK2 - 2010 - 2014 3.0 TDI 245hp

Wichtige Spezifikationen

Generation 4L MK2 - 2010 - 2014
Vergaser Diesel
Motorcode CLZB
(Steuergerät) Bosch EDC17CP44
Verdichtungsverhältnis 16.8:1
Bohrung x Hub 83.0 X 91.4 mm
Vermögenswerte 245 → 300 PS +55 PS
Koppel 550 → 650 Nm +100 Nm
Vermögenswerte
300 PS
+55 PS (+22.4%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 245 PS
Stadion 1 (+15-25 % PK) 300 PS
Koppel
650 Nm
+100 Nm (+18.2%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 550 Nm
Stadion 1 (+15-25 % PK) 650 Nm

Leistungsdiagramm

Ursprüngliche Kraft 245PS
Ursprüngliches Drehmoment 550Nm
Leistung nach Remap 300PS
Drehmoment nach Remap 650Nm

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Häufig gestellte Fragen - Audi Q7

Die Kosten für Stufe 1 Tuning für Audi Q7 3.0 TDI 245hp variiert je nach Steuergerät (Bosch EDC17CP44) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.

Stufe 1 Tuning für Audi Q7 dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.

Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 245 ZU 300 PS (+22%) liegt innerhalb sicherer Parameter.

Mit Stufe 1 Tuning, Audi Q7 geht von 245 PS ZU 300 PS (+55 HP) und von 550 Nm ZU 650 Nm (+100 Nm).

Stufe 2 erhöht die Leistung von 245 PS ZU 310 PS (+65 HP). Es erfordert Zwischen der Regel zusätzliche Hardware-Modifikationen wie Sportauspuff oder Downpipe.

Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 245 PS ZU 300 PS (+55 HP, +22%) und das Drehmoment von 550 Nm ZU 650 Nm (+100 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.

Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.

Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.

Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.

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