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Audi Q5 2.0 TDI CR 143hp

8R - 2012 - 2016

143 Original-PVs
185 PS modifiziert
320 Original-Nm
410 Nm geändert
Zertifikat drucken
Audi Q5

Audi Q5 8R - 2012 - 2016 2.0 TDI CR 143hp

Wichtige Spezifikationen

Generation 8R - 2012 - 2016
Vergaser Diesel
Motorcode CAGA
(Steuergerät) Bosch EDC17C46 / Bosch EDC17CP14
Verdichtungsverhältnis 16.5:1
Bohrung x Hub 81.0 X 95.5 mm
Vermögenswerte 143 → 185 PS +42 PS
Koppel 320 → 410 Nm +90 Nm
Vermögenswerte
185 PS
+42 PS (+29.4%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 143 PS
Stadion 1 (+15-25 % PK) 185 PS
Koppel
410 Nm
+90 Nm (+28.1%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 320 Nm
Stadion 1 (+15-25 % PK) 410 Nm

Leistungsdiagramm

Ursprüngliche Kraft 143PS
Ursprüngliches Drehmoment 320Nm
Leistung nach Remap 185PS
Drehmoment nach Remap 410Nm

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Häufig gestellte Fragen - Audi Q5

Die Kosten für Stufe 1 Tuning für Audi Q5 2.0 TDI CR 143hp variiert je nach Steuergerät (Bosch EDC17C46 / Bosch EDC17CP14) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.

Stufe 1 Tuning für Audi Q5 dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.

Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 143 ZU 185 PS (+29%) liegt innerhalb sicherer Parameter.

Mit Stufe 1 Tuning, Audi Q5 geht von 143 PS ZU 185 PS (+42 HP) und von 320 Nm ZU 410 Nm (+90 Nm).

Stufe 2 erhöht die Leistung von 143 PS ZU 195 PS (+52 HP). Es erfordert Zwischen der Regel zusätzliche Hardware-Modifikationen wie Sportauspuff oder Downpipe.

Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 143 PS ZU 185 PS (+42 HP, +29%) und das Drehmoment von 320 Nm ZU 410 Nm (+90 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.

Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.

Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.

Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.

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