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Audi A7 3.0 TFSI 333hp

4G - 2014 - 2017

333 Original-PVs
400 PS modifiziert
440 Original-Nm
520 Nm geändert
Zertifikat drucken
Audi A7

Audi A7 4G - 2014 - 2017 3.0 TFSI 333hp

Wichtige Spezifikationen

Generation 4G - 2014 - 2017
Vergaser Benzin
Motorcode CREC
(Steuergerät) Siemens/Continental Simos 8.5 / Siemens/Continental Simos 16
Verdichtungsverhältnis 10.8:1
Bohrung x Hub 84.5 X 89.0 mm
Vermögenswerte 333 → 400 PS +67 PS
Koppel 440 → 520 Nm +80 Nm
Vermögenswerte
400 PS
+67 PS (+20.1%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 333 PS
Stadion 1 (+15-25 % PK) 400 PS
Koppel
520 Nm
+80 Nm (+18.2%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 440 Nm
Stadion 1 (+15-25 % PK) 520 Nm

Leistungsdiagramm

Ursprüngliche Kraft 333PS
Ursprüngliches Drehmoment 440Nm
Leistung nach Remap 400PS
Drehmoment nach Remap 520Nm

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Häufig gestellte Fragen - Audi A7

Die Kosten für Stufe 1 Tuning für Audi A7 3.0 TFSI 333hp variiert je nach Steuergerät (Siemens/Continental Simos 8.5 / Siemens/Continental Simos 16) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.

Stufe 1 Tuning für Audi A7 dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.

Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 333 ZU 400 PS (+20%) liegt innerhalb sicherer Parameter.

Mit Stufe 1 Tuning, Audi A7 geht von 333 PS ZU 400 PS (+67 HP) und von 440 Nm ZU 520 Nm (+80 Nm).

Stufe 2 erhöht die Leistung von 333 PS ZU 435 PS (+102 HP). Es erfordert Zwischen der Regel zusätzliche Hardware-Modifikationen wie Sportauspuff oder Downpipe.

Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 333 PS ZU 400 PS (+67 HP, +20%) und das Drehmoment von 440 Nm ZU 520 Nm (+80 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.

Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.

Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.

Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.

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