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Audi A7 3.0 TDI 245hp

4G - 2010 - 2014

245 Original-PVs
290 PS modifiziert
500 Original-Nm
600 Nm geändert
Zertifikat drucken
Audi A7

Audi A7 4G - 2010 - 2014 3.0 TDI 245hp

Wichtige Spezifikationen

Generation 4G - 2010 - 2014
Vergaser Diesel
Motorcode CDUC
(Steuergerät) Bosch EDC17CP44 / Bosch EDC17CP54
Verdichtungsverhältnis 16.8:1
Bohrung x Hub 83.0 X 91.4 mm
Vermögenswerte 245 → 290 PS +45 PS
Koppel 500 → 600 Nm +100 Nm
Vermögenswerte
290 PS
+45 PS (+18.4%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 245 PS
Stadion 1 (+15-25 % PK) 290 PS
Koppel
600 Nm
+100 Nm (+20%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 500 Nm
Stadion 1 (+15-25 % PK) 600 Nm

Leistungsdiagramm

Ursprüngliche Kraft 245PS
Ursprüngliches Drehmoment 500Nm
Leistung nach Remap 290PS
Drehmoment nach Remap 600Nm

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Häufig gestellte Fragen - Audi A7

Die Kosten für Stufe 1 Tuning für Audi A7 3.0 TDI 245hp variiert je nach Steuergerät (Bosch EDC17CP44 / Bosch EDC17CP54) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.

Stufe 1 Tuning für Audi A7 dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.

Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 245 ZU 290 PS (+18%) liegt innerhalb sicherer Parameter.

Mit Stufe 1 Tuning, Audi A7 geht von 245 PS ZU 290 PS (+45 HP) und von 500 Nm ZU 600 Nm (+100 Nm).

Stufe 2 erhöht die Leistung von 245 PS ZU 310 PS (+65 HP). Es erfordert Zwischen der Regel zusätzliche Hardware-Modifikationen wie Sportauspuff oder Downpipe.

Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 245 PS ZU 290 PS (+45 HP, +18%) und das Drehmoment von 500 Nm ZU 600 Nm (+100 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.

Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.

Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.

Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.

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