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Audi A6 40 TFSI (2.0T) 190hp

C8 - 2018 ->

190 Original-PVs
245 PS modifiziert
320 Original-Nm
430 Nm geändert
Zertifikat drucken
Audi A6

Audi A6 C8 - 2018 -> 40 TFSI (2.0T) 190hp

Wichtige Spezifikationen

Generation C8 - 2018 ->
Vergaser Benzin
Motorcode DESA / DETA
(Steuergerät) Bosch MG1CS001 / Bosch MG1CS111 / Siemens/Continental Simos 18.4 / Siemens/Continental Simos 19.7
Verdichtungsverhältnis 11.7:1
Bohrung x Hub 82.5 X 92.8 mm
Vermögenswerte 190 → 245 PS +55 PS
Koppel 320 → 430 Nm +110 Nm
Vermögenswerte
245 PS
+55 PS (+28.9%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 190 PS
Stadion 1 (+15-25 % PK) 245 PS
Koppel
430 Nm
+110 Nm (+34.4%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 320 Nm
Stadion 1 (+15-25 % PK) 430 Nm

Leistungsdiagramm

Ursprüngliche Kraft 190PS
Ursprüngliches Drehmoment 320Nm
Leistung nach Remap 245PS
Drehmoment nach Remap 430Nm

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Häufig gestellte Fragen - Audi A6

Die Kosten für Stufe 1 Tuning für Audi A6 40 TFSI (2.0T) 190hp variiert je nach Steuergerät (Bosch MG1CS001 / Bosch MG1CS111 / Siemens/Continental Simos 18.4 / Siemens/Continental Simos 19.7) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.

Stufe 1 Tuning für Audi A6 dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.

Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 190 ZU 245 PS (+29%) liegt innerhalb sicherer Parameter.

Mit Stufe 1 Tuning, Audi A6 geht von 190 PS ZU 245 PS (+55 HP) und von 320 Nm ZU 430 Nm (+110 Nm).

Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 190 PS ZU 245 PS (+55 HP, +29%) und das Drehmoment von 320 Nm ZU 430 Nm (+110 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.

Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.

Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.

Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.

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