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Audi A6 2.0 TFSI 252hp

C7 - 2011 - 2018

252 Original-PVs
310 PS modifiziert
370 Original-Nm
450 Nm geändert
Zertifikat drucken
Audi A6

Audi A6 C7 - 2011 - 2018 2.0 TFSI 252hp

Wichtige Spezifikationen

Generation C7 - 2011 - 2018
Vergaser Benzin
Motorcode CYNB
(Steuergerät) Bosch MED17.1 / Siemens/Continental Simos 18 / Siemens/Continental Simos 18.1 / Siemens/Continental
Verdichtungsverhältnis 9.6:1
Bohrung x Hub 82.5 X 92.8 mm
Vermögenswerte 252 → 310 PS +58 PS
Koppel 370 → 450 Nm +80 Nm
Vermögenswerte
310 PS
+58 PS (+23%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 252 PS
Stadion 1 (+15-25 % PK) 310 PS
Koppel
450 Nm
+80 Nm (+21.6%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 370 Nm
Stadion 1 (+15-25 % PK) 450 Nm

Leistungsdiagramm

Ursprüngliche Kraft 252PS
Ursprüngliches Drehmoment 370Nm
Leistung nach Remap 310PS
Drehmoment nach Remap 450Nm

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Häufig gestellte Fragen - Audi A6

Die Kosten für Stufe 1 Tuning für Audi A6 2.0 TFSI 252hp variiert je nach Steuergerät (Bosch MED17.1 / Siemens/Continental Simos 18 / Siemens/Continental Simos 18.1 / Siemens/Continental ) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.

Stufe 1 Tuning für Audi A6 dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.

Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 252 ZU 310 PS (+23%) liegt innerhalb sicherer Parameter.

Mit Stufe 1 Tuning, Audi A6 geht von 252 PS ZU 310 PS (+58 HP) und von 370 Nm ZU 450 Nm (+80 Nm).

Stufe 2 erhöht die Leistung von 252 PS ZU 330 PS (+78 HP). Es erfordert Zwischen der Regel zusätzliche Hardware-Modifikationen wie Sportauspuff oder Downpipe.

Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 252 PS ZU 310 PS (+58 HP, +23%) und das Drehmoment von 370 Nm ZU 450 Nm (+80 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.

Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.

Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.

Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.

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