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Audi A6 3.0 TDI 240hp

C6 - 2008 - 2010

240 Original-PVs
285 PS modifiziert
500 Original-Nm
625 Nm geändert
Zertifikat drucken
Audi A6

Audi A6 C6 - 2008 - 2010 3.0 TDI 240hp

Wichtige Spezifikationen

Generation C6 - 2008 - 2010
Vergaser Diesel
Motorcode CDYA
(Steuergerät) Bosch EDC17CP14 / Bosch EDC17CP20 / Bosch GS19
Verdichtungsverhältnis 16.8:1
Bohrung x Hub 83.0 X 91.4 mm
Vermögenswerte 240 → 285 PS +45 PS
Koppel 500 → 625 Nm +125 Nm
Vermögenswerte
285 PS
+45 PS (+18.8%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 240 PS
Stadion 1 (+15-25 % PK) 285 PS
Koppel
625 Nm
+125 Nm (+25%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 500 Nm
Stadion 1 (+15-25 % PK) 625 Nm

Leistungsdiagramm

Ursprüngliche Kraft 240PS
Ursprüngliches Drehmoment 500Nm
Leistung nach Remap 285PS
Drehmoment nach Remap 625Nm

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Häufig gestellte Fragen - Audi A6

Die Kosten für Stufe 1 Tuning für Audi A6 3.0 TDI 240hp variiert je nach Steuergerät (Bosch EDC17CP14 / Bosch EDC17CP20 / Bosch GS19) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.

Stufe 1 Tuning für Audi A6 dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.

Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 240 ZU 285 PS (+19%) liegt innerhalb sicherer Parameter.

Mit Stufe 1 Tuning, Audi A6 geht von 240 PS ZU 285 PS (+45 HP) und von 500 Nm ZU 625 Nm (+125 Nm).

Stufe 2 erhöht die Leistung von 240 PS ZU 305 PS (+65 HP). Es erfordert Zwischen der Regel zusätzliche Hardware-Modifikationen wie Sportauspuff oder Downpipe.

Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 240 PS ZU 285 PS (+45 HP, +19%) und das Drehmoment von 500 Nm ZU 625 Nm (+125 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.

Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.

Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.

Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.

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