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Audi A5 2.0 TFSI 225hp

MK2 - 2012 - 2016

225 Original-PVs
300 PS modifiziert
350 Original-Nm
450 Nm geändert
Zertifikat drucken
Audi A5

Audi A5 MK2 - 2012 - 2016 2.0 TFSI 225hp

Wichtige Spezifikationen

Generation MK2 - 2012 - 2016
Vergaser Benzin
Motorcode CNCD
(Steuergerät) Siemens/Continental Simos 18
Verdichtungsverhältnis 9.6:1
Bohrung x Hub 82.5 X 92.8 mm
Vermögenswerte 225 → 300 PS +75 PS
Koppel 350 → 450 Nm +100 Nm
Vermögenswerte
300 PS
+75 PS (+33.3%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 225 PS
Stadion 1 (+15-25 % PK) 300 PS
Koppel
450 Nm
+100 Nm (+28.6%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 350 Nm
Stadion 1 (+15-25 % PK) 450 Nm

Leistungsdiagramm

Ursprüngliche Kraft 225PS
Ursprüngliches Drehmoment 350Nm
Leistung nach Remap 300PS
Drehmoment nach Remap 450Nm

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Häufig gestellte Fragen - Audi A5

Die Kosten für Stufe 1 Tuning für Audi A5 2.0 TFSI 225hp variiert je nach Steuergerät (Siemens/Continental Simos 18) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.

Stufe 1 Tuning für Audi A5 dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.

Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 225 ZU 300 PS (+33%) liegt innerhalb sicherer Parameter.

Mit Stufe 1 Tuning, Audi A5 geht von 225 PS ZU 300 PS (+75 HP) und von 350 Nm ZU 450 Nm (+100 Nm).

Stufe 2 erhöht die Leistung von 225 PS ZU 320 PS (+95 HP). Es erfordert Zwischen der Regel zusätzliche Hardware-Modifikationen wie Sportauspuff oder Downpipe.

Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 225 PS ZU 300 PS (+75 HP, +33%) und das Drehmoment von 350 Nm ZU 450 Nm (+100 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.

Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.

Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.

Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.

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