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Audi A5 1.8 TFSI 144hp

MK2 - 2012 - 2016

144 Original-PVs
220 PS modifiziert
280 Original-Nm
380 Nm geändert
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Audi A5

Audi A5 MK2 - 2012 - 2016 1.8 TFSI 144hp

Wichtige Spezifikationen

Generation MK2 - 2012 - 2016
Vergaser Benzin
Motorcode CJED
(Steuergerät) Siemens/Continental Simos 12
Verdichtungsverhältnis 9.6:1
Bohrung x Hub 82.5 X 84.1 mm
Vermögenswerte 144 → 220 PS +76 PS
Koppel 280 → 380 Nm +100 Nm
Vermögenswerte
220 PS
+76 PS (+52.8%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 144 PS
Stadion 1 (+15-25 % PK) 220 PS
Koppel
380 Nm
+100 Nm (+35.7%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 280 Nm
Stadion 1 (+15-25 % PK) 380 Nm

Leistungsdiagramm

Ursprüngliche Kraft 144PS
Ursprüngliches Drehmoment 280Nm
Leistung nach Remap 220PS
Drehmoment nach Remap 380Nm

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Häufig gestellte Fragen - Audi A5

Die Kosten für Stufe 1 Tuning für Audi A5 1.8 TFSI 144hp variiert je nach Steuergerät (Siemens/Continental Simos 12) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.

Stufe 1 Tuning für Audi A5 dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.

Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 144 ZU 220 PS (+53%) liegt innerhalb sicherer Parameter.

Mit Stufe 1 Tuning, Audi A5 geht von 144 PS ZU 220 PS (+76 HP) und von 280 Nm ZU 380 Nm (+100 Nm).

Stufe 2 erhöht die Leistung von 144 PS ZU 240 PS (+96 HP). Es erfordert Zwischen der Regel zusätzliche Hardware-Modifikationen wie Sportauspuff oder Downpipe.

Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 144 PS ZU 220 PS (+76 HP, +53%) und das Drehmoment von 280 Nm ZU 380 Nm (+100 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.

Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.

Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.

Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.

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