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Audi A4 1.8 TFSI 170hp

B8 - 2012 - 2015

170 Original-PVs
220 PS modifiziert
320 Original-Nm
380 Nm geändert
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Audi A4

Audi A4 B8 - 2012 - 2015 1.8 TFSI 170hp

Wichtige Spezifikationen

Generation B8 - 2012 - 2015
Vergaser Benzin
Motorcode CJEB
(Steuergerät) Siemens/Continental Simos 12
Verdichtungsverhältnis 9.6:1
Bohrung x Hub 82.5 X 84.1 mm
Vermögenswerte 170 → 220 PS +50 PS
Koppel 320 → 380 Nm +60 Nm
Vermögenswerte
220 PS
+50 PS (+29.4%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 170 PS
Stadion 1 (+15-25 % PK) 220 PS
Koppel
380 Nm
+60 Nm (+18.8%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 320 Nm
Stadion 1 (+15-25 % PK) 380 Nm

Leistungsdiagramm

Ursprüngliche Kraft 170PS
Ursprüngliches Drehmoment 320Nm
Leistung nach Remap 220PS
Drehmoment nach Remap 380Nm

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Häufig gestellte Fragen - Audi A4

Die Kosten für Stufe 1 Tuning für Audi A4 1.8 TFSI 170hp variiert je nach Steuergerät (Siemens/Continental Simos 12) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.

Stufe 1 Tuning für Audi A4 dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.

Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 170 ZU 220 PS (+29%) liegt innerhalb sicherer Parameter.

Mit Stufe 1 Tuning, Audi A4 geht von 170 PS ZU 220 PS (+50 HP) und von 320 Nm ZU 380 Nm (+60 Nm).

Stufe 2 erhöht die Leistung von 170 PS ZU 240 PS (+70 HP). Es erfordert Zwischen der Regel zusätzliche Hardware-Modifikationen wie Sportauspuff oder Downpipe.

Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 170 PS ZU 220 PS (+50 HP, +29%) und das Drehmoment von 320 Nm ZU 380 Nm (+60 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.

Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.

Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.

Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.

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