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Audi A3 2.0 TDI CR 170hp

8P - 2008 - 2012

170 Original-PVs
205 PS modifiziert
350 Original-Nm
430 Nm geändert
Zertifikat drucken
Audi A3

Audi A3 8P - 2008 - 2012 2.0 TDI CR 170hp

Wichtige Spezifikationen

Generation 8P - 2008 - 2012
Vergaser Diesel
Motorcode CFG
(Steuergerät) Bosch EDC17CP14 / Bosch EDC17C46
Verdichtungsverhältnis 16.5:1
Bohrung x Hub 81.0 X 95.5 mm
Vermögenswerte 170 → 205 PS +35 PS
Koppel 350 → 430 Nm +80 Nm
Vermögenswerte
205 PS
+35 PS (+20.6%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 170 PS
Stadion 1 (+15-25 % PK) 205 PS
Koppel
430 Nm
+80 Nm (+22.9%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 350 Nm
Stadion 1 (+15-25 % PK) 430 Nm

Leistungsdiagramm

Ursprüngliche Kraft 170PS
Ursprüngliches Drehmoment 350Nm
Leistung nach Remap 205PS
Drehmoment nach Remap 430Nm

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Häufig gestellte Fragen - Audi A3

Die Kosten für Stufe 1 Tuning für Audi A3 2.0 TDI CR 170hp variiert je nach Steuergerät (Bosch EDC17CP14 / Bosch EDC17C46) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.

Stufe 1 Tuning für Audi A3 dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.

Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 170 ZU 205 PS (+21%) liegt innerhalb sicherer Parameter.

Mit Stufe 1 Tuning, Audi A3 geht von 170 PS ZU 205 PS (+35 HP) und von 350 Nm ZU 430 Nm (+80 Nm).

Stufe 2 erhöht die Leistung von 170 PS ZU 215 PS (+45 HP). Es erfordert Zwischen der Regel zusätzliche Hardware-Modifikationen wie Sportauspuff oder Downpipe.

Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 170 PS ZU 205 PS (+35 HP, +21%) und das Drehmoment von 350 Nm ZU 430 Nm (+80 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.

Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.

Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.

Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.

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