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Audi A1 S1 2.0 TFSI 231hp

8X - 2015 - 2017

231 Original-PVs
300 PS modifiziert
370 Original-Nm
440 Nm geändert
Zertifikat drucken
Audi A1

Audi A1 8X - 2015 - 2017 S1 2.0 TFSI 231hp

Wichtige Spezifikationen

Generation 8X - 2015 - 2017
Vergaser Benzin
Motorcode CWZA
(Steuergerät) Siemens/Continental Simos 18
Verdichtungsverhältnis 9.3:1
Bohrung x Hub 82.5 X 92.8 mm
Vermögenswerte 231 → 300 PS +69 PS
Koppel 370 → 440 Nm +70 Nm
Vermögenswerte
300 PS
+69 PS (+29.9%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 231 PS
Stadion 1 (+15-25 % PK) 300 PS
Koppel
440 Nm
+70 Nm (+18.9%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 370 Nm
Stadion 1 (+15-25 % PK) 440 Nm

Leistungsdiagramm

Ursprüngliche Kraft 231PS
Ursprüngliches Drehmoment 370Nm
Leistung nach Remap 300PS
Drehmoment nach Remap 440Nm

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Häufig gestellte Fragen - Audi A1

Die Kosten für Stufe 1 Tuning für Audi A1 S1 2.0 TFSI 231hp variiert je nach Steuergerät (Siemens/Continental Simos 18) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.

Stufe 1 Tuning für Audi A1 dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.

Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 231 ZU 300 PS (+30%) liegt innerhalb sicherer Parameter.

Mit Stufe 1 Tuning, Audi A1 geht von 231 PS ZU 300 PS (+69 HP) und von 370 Nm ZU 440 Nm (+70 Nm).

Stufe 2 erhöht die Leistung von 231 PS ZU 320 PS (+89 HP). Es erfordert Zwischen der Regel zusätzliche Hardware-Modifikationen wie Sportauspuff oder Downpipe.

Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 231 PS ZU 300 PS (+69 HP, +30%) und das Drehmoment von 370 Nm ZU 440 Nm (+70 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.

Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.

Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.

Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.

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