CITROEN C3 Mk1 1.4L 8V HDI 50kW/67HP EDC16+

Centralita BOSCH EDC16C34 · 68 CV (5 kW) · 1400 cc · Diesel sovralimentato

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Encuentra los identificadores del firmware (hardware, software y actualización), las opciones de tuning disponibles y cómo obtener el archivo original o remapeado.

✓ Tuning por archivo (flash) 27 versiones de firmware

Datos del vehículo

MarcaCITROEN
ModeloC3 Mk1
Motor1.4L 8V HDI 50kW/67HP EDC16+
Potencia de serie68 CV / 5 kW
Cilindrada1400 cc
CombustibleDiesel sovralimentato
Tipo de vehículoAuto

Centralita

FabricanteBOSCH
ModeloEDC16C34
Memoria / EPROMM58BW016DB PQFP80 - Flash 3_V 512 x 32

Operaciones / opciones de tuning disponibles:

  • Presión sobrealimentación máxima del motor F (presión atmosférica)
  • Presión de turbo durante los tratamientos post combustión
  • Presión de turbo F(temp.)
  • Control válvula EGR
  • Control valvula EGR 2
  • Gestión básica de par al arranque del motor
  • Fase de inyección
  • Tiempo de apertura de inyección en rel. con presión iny.
  • Tiempo de apertura de inyección en rel. con presión iny. 2
  • Tiempo de apertura de inyección en rel. con presión iny. 3
  • Fase de inyección durante los tratamientos post combustión
  • Fase de inyección durante los tratamientos post combustión 2
  • Valor máximo de inyección
  • Valor máximo de inyección - limp mode
  • J
  • Inyección durante los tratamientos post combustión 1
  • Limitador de carga 2
  • Limitador de carga
  • Valor Lambda del límite de humo
  • Masa inyección contra sobrecalentamiento motor
  • Protección contra sobrecalentamiento de combustible
  • Limitator presión especifica inyecciòn
  • Limitator presión especifica inyecciòn para el sensor EFT
  • Presión especifica inyección durante los tratamientos post combustión
  • Flujo de masa de aire
  • Par pedido
  • Caracterización del sensor de temperatura abajo CAT
  • Limitador de par para la 1ª marcha
  • Limitador de par para la 2ª marcha
  • Limitador de par para la 3ª marcha
  • Limitador de par para la 4ª marcha
  • Limitador de par para la 5ª marcha
  • Limitador de par para la 6ª marcha
  • Limitador de par de la marcha atrás
  • Limitador de par para el APS/BPS
  • Limitador de par en modo de recuperación
  • Límite duty cycle geometría variable durante la regeneración
  • Límite duty cycle geometría variable durante la regeneración 2

Identificadores de firmware (27)

N.º HardwareN.º Software (chip)VersiónSoftware de actualizaciónCentralita
1.67.0101037371531 BOSCH EDC16C34
1.67.0201037386117 BOSCH EDC16C34
1.67.0131037398224 BOSCH EDC16C34
1.67.0111037376767 BOSCH EDC16C34
1.67.0171037379216 BOSCH EDC16C34
1.67.0201037389541 BOSCH EDC16C34
1.67.0141037382275 BOSCH EDC16C34
1.67.0151037393450 BOSCH EDC16C34
1.67.0031037389541 BOSCH EDC16C34
1.67.0121037379397 BOSCH EDC16C34
1.67.0101037375520 BOSCH EDC16C34
1.67.0091037393450 BOSCH EDC16C34
1.67.0051037389541 BOSCH EDC16C34
1.67.0141037389541 BOSCH EDC16C34
1.67.0151037374478 BOSCH EDC16C34
1.67.017 BOSCH EDC16C34
1.67.0211037380738 BOSCH EDC16C34
1.67.0151037398224 BOSCH EDC16C34
1.67.0241037501006 BOSCH EDC16C34
1.67.0191037501009 BOSCH EDC16C34
1.67.0311037370576 BOSCH EDC16C34
1.67.0131037393459 BOSCH EDC16C34
1.67.0041037389541 BOSCH EDC16C34
1.67.0131037374468 BOSCH EDC16C34
1.67.0131037372284 BOSCH EDC16C34
1.67.0071037371531 BOSCH EDC16C34
1.67.0141037382270 BOSCH EDC16C34

Notas técnicas del vehículo

OBD situado en el lado izquierdo del conductor, por debajo del volante de dirección detrás del protector o en la puerta en la zona fusibles.

Notas de la centralita

Original EPROM ST M58BW016DB PQFP 80 Pin - Microprocessor Motorola MPC561/2/3/4. This Setting File can be used for serial system NewGenius. To work on this ECU you can use NewTrasdata
Original EPROM ST M58BW016DB PQFP 80 Pin - Microprocessor Motorola MPC561/2/3/4. This Setting File can be used for serial system NewGenius. To modify this Ecu you can use the BDM system:555PRO or TRASDATA. WARNING:TRASDATA DO NOT need additional tools, 555PRO instead requires recalculation chks with VAG EDC16 CHECKSUM tool supplied with 555PRO, otherwise you will cause the block of the ecu or the detection of a change in the Ecu through diagnostic tool.