Retrouvez les identifiants du firmware (numéros hardware, software et mise à jour), les options de tuning disponibles et comment obtenir le fichier d'origine ou reprogrammé.
✓ Tuning par fichier (flash)
2 versions firmware
Données véhicule
| Marque | BMW MOTORRAD |
| Modèle | C 400 X |
| Moteur | 25->25 25kW |
| Puissance d'origine | 34 CV / 25 kW |
| Cylindrée | 350 cc |
| Carburant | Benzina aspirato |
| Type de véhicule | Moto |
Calculateur
| Fabricant | BOSCH |
| Modèle | ME17.2.42 BMS-O |
| Mémoire / EPROM | MICRO ST TRICORE - 32768 - 400000 |
Opérations / options de tuning disponibles:
- AB2C
- Avance meilleur - commutateur de cames position 0
- Avance meilleur - commutateur de cames position 1
- Correction de la quantité d'air massique
- Lambda/AFR à pleine charge
- Lambda/AFR à pleine charge pour la protection des composants
- Lambda / AFR pour la température du moteur au démarrage du moteur
- Avance embrayage/posicion N - échauffement - commutateur de cames position 0
- Avance embrayage/posicion N - échauffement - commutateur de cames position 1
- AO2C
- Avance optimal - commutateur de cames position 0
- Avance optimal correction
- Avance optimal avec position minimale accélérateur - commutateur de cames position 0
- AOMTC
- Avance à charge partielle 2 - commutateur de cames position 0
- AP2C
- Avance à charge partielle - commutateur de cames position 0
- APC
- APRC
- Automatic stability control 1
- Automatic stability control
- Automatic stability control 3
- Automatic stability control 4
- Automatic stability control 5
- Automatic stability control 6
- Automatic stability control - angle inclinaison - 1
- ASCLA
- Automatic stability control - angle inclinaison - 4
- Automatic stability control - angle inclinaison - 5
- Automatic stability control - angle inclinaison - 6
- Avance correction - protection contre la surchauffe
- Avance correction pour le capteur IAT
- Avance pleine charge - commutateur de cames position 0
- Avance pleine charge - commutateur de cames position 1
- Dynamic traction control 1
- Dynamic traction control 2
- Dynamic traction control 3
- Dynamic traction control
- Dynamic traction control 5
- Dynamic traction control 6
- Facteur d'injection de base - position commutateur à cames 0
- Facteur d'injection de base - position commutateur à cames 1
- Facteur pour corriger le système d'injection de carburant - cylindre 1 - commutateur de cames position 0
- Facteur pour corriger le système d'injection de carburant - cylindre 1 - commutateur de cames position 1
- Moteur au ralenti pour le capteur ECT
- Moteur au ralenti pour le capteur ECT 2
- Moteur au ralenti pour le capteur ECT 3
- Moteur au ralenti pour le capteur ECT - échauffement - commutateur de cames position 0
- Moteur au ralenti pour le capteur ECT - échauffement - commutateur de cames position 1
- Seuil rpm de réduction du carburant
- Limiteur de couple 2
- Limiteur de couple 3
- Limiteur de avance pour la protection des composants - commutateur de cames position 0
- Limiteur de avance pour la protection des composants - commutateur de cames position 1
- Limiteur de avance pour carburant minimum 2 - commutateur de cames position 0
- Limiteur de avance pour carburant minimum 2 - commutateur de cames position 1
- LAMFC
- Limiteur de avance seuil inferieur de température moteur - commutateur de cames position 0
- Limiteur de avance seuil inferieur de température moteur - commutateur de cames position 1
- Limiteur de avance seuil supérieur de température moteur - commutateur de cames position 0
- Limiteur de avance seuil supérieur de température moteur - commutateur de cames position 1
- Limiteur de avance pour carburant optimal 2 - commutateur de cames position 0
- Limiteur de avance pour carburant optimal 2 - commutateur de cames position 1
- Limiteur de avance pour carburant optimal - commutateur de cames position 0
- Limiteur de avance pour carburant optimal 1 - commutateur de cames position 1
- Limiteur de couple
- Enrichissement Lambda pour la protection des composants
- Efficacité Lambda
- Efficacité Lambda 2
- Limiteur de tours
- Limiteur de tours de rétrogradage
- Limiteur de tours - N
- Lambda demandée
- Lambda demandée chauffage CAT
- Lambda demandée over throttle - commutateur de cames position 0
- Correction couple maximale pour le capteur BPS/APS
- Couple optimal du moteur - commutateur de cames position 0
- Couple optimal du moteur - commutateur de cames position 1
- Couple optimal du moteur avec position minimale accélérateur - commutateur de cames position 0
- Couple optimal du moteur avec position minimale accélérateur- commutateur de cames position 1
- Débit de masse d'air - commutateur de cames position 0
- Débit de masse d'air - commutateur de cames position 1
- Capteur de température d'échappement - commutateur de cames position 0
- Capteur de température d'échappement - commutateur de cames position 1
- Limite angle du papillon
- Gestion angle papillon
- Gestion angle papillon - commutateur de cames position 0
- Gestion angle papillon - commutateur de cames position 1
- Activation ventilateur refroidissement
- Circonférence pneu avant
- Circonférence pneu arrière
- Cible de position du papillon des gaz
Identifiants firmware (2)
| N° Hardware | N° Software (chip) | Version | Logiciel de mise à jour | Calculateur |
|---|
| 0000616E030000 | 0000B0278F000A |
1.95.011 | 0000ADCC8F000C |
BOSCH ME17.2.42 BMS-O |
| 0000616E030000 | 0000B0278F000A |
1.95.006 | 0000AFEB8F000C |
BOSCH ME17.2.42 BMS-O |
Notes calculateur
MICRO Infineon Tricore TC1793 To work on this ECU you can use NewTrasdata
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