Isuzu D-Max 19d 164HP 11810
2016 - 2019
Isuzu D-Max 2016 - 2019 19d 164HP 11810
Belangrijke Specificaties
|
|
2016 - 2019 |
|
|
Diesel |
|
|
RZ4E-TC |
|
|
Bosch EDC17C83 |
|
|
15.9:1 |
|
|
80.0 X 94.4 mm |
Ontdek onze tuningoplossingen
Chiptuning files for Isuzu D-Max (2016 - 2019) 19d 164HP 11810
MasterTuning S.R.L. is one Van the leading developers of Chiptuning Bestand for Isuzu D-Max 19d 164HP 11810. De ontwikkeling van elk tuning bestand is the result of perfection and dedication of our programmers. We VS only the latest technologies and have years Van experience Tussen ECU remapping software. Many Chiptuning companies worldwide Downloaden their Chiptuning Bestand Vanaf us om de best mogelijke resultaten te bereiken. Alle our Chiptuning Bestand garanderen de beste prestaties en resultaten binnen veiligheidsmarges.
- 100% custom Chiptuning Bestand guarantee;
- Tested and developed on 4x4 dynamometer;
- Best mogelijke prestaties, binnen veiligheidsmarges;
- Verminderd brandstofverbruik.
Andere D-Max 2016 - 2019 Motoren
Vergelijkbaar Vermogen (~164 HP)
De kosten van Stage 1 chiptuning voor Isuzu D-Max 19d 164HP 11810 varieert afhankelijk van de ECU (Bosch EDC17C83) en specifieke eisen. Neem contact op voor een gratis offerte op maat.
Stage 1 chiptuning voor Isuzu D-Max duurt meestal 1-2 uur werk. De tijd kan variëren afhankelijk van het ECU-type.
Ja, onze Stage 1 tunings worden ontwikkeld met respect voor de veiligheidsmarges van de motor's safety margins. De vermogenstoename van 164 ZU 200 PK (+22%) is binnen veilige parameters.
Met Stage 1 chiptuning, Isuzu D-Max gaat van 164 PK ZU 200 PK (+36 HP) en van 360 Nm ZU 440 Nm (+80 Nm).
Stage 1 remapping takes it from 164 PK ZU 200 PK (+36 HP, +22%) and Koppel Vanaf 360 Nm ZU 440 Nm (+80 Nm). These figures refer ZU the standard Motor, with Nee hardware modifications.
A remap changes the factory calibration, so on a Voertuig still under manufacturer warranty it may affect coverage on powertrain components. Leistungsoptimierung keeps all emission systems working; deactivating emission devices such as DPF, EGR or AdBlue is not road-legal in the EU and UK and is intended for off-road, motorsport or export use only.
With a Normaal driving style consumption usually stays the same of drops slightly: the extra Koppel bij low rpm means less throttle for the same speed. Consumption goes up only if you actually VS the additional Vermogen.
Ja. The Origineel bestand is read and stored before any modification, so the Voertuig can be returned to the factory calibration at any Zeit.
Heeft u meer vragen over Isuzu D-Max chiptuning?