Challenger 1000Series 1046 - 12.4 - 476hp
Alle
Challenger 1000Series Alle 1046 - 12.4 - 476hp
Belangrijkste specificaties
|
|
Alle |
|
|
Diesel |
|
|
Bosch EDC17CV42 |
Ontdek onze tuningoplossingen
Chiptuning-bestanden voor Challenger 1000Series (Alle) 1046 - 12.4 - 476hp
MasterTuning S.R.L. is een van de toonaangevende ontwikkelaars van Chiptuning-bestanden voor Challenger 1000Series 1046 - 12.4 - 476hp. De ontwikkeling van elk Chiptuning-bestand is het resultaat van perfectie en toewijding van onze programmeurs. Wij gebruiken alleen de nieuwste technologieën en hebben jarenlange ervaring in ECU-remappingsoftware. Veel chiptuningbedrijven wereldwijd downloaden hun Chiptuning-bestanden bij ons om de best mogelijke resultaten te behalen. Al onze Chiptuning-bestanden garanderen de beste prestaties en resultaten binnen de veiligheidsmarges.
- 100% aangepaste Chiptuning-bestanden gegarandeerd;
- Getest en ontwikkeld op een 4x4-testbank;
- Best mogelijke prestaties, binnen veiligheidsmarges;
- Verminderd brandstofverbruik.
Overig 1000Series Alle Motoren
Vergelijkbaar Vermogen (~476 PK)
De kosten van Stage 1 Chiptuning voor Challenger 1000Series 1046 - 12.4 - 476hp varieert afhankelijk van de ECU (Bosch EDC17CV42) en specifieke eisen. Neem Contact op voor een gratis offerte op maat.
Stage 1 Chiptuning voor Challenger 1000Series duurt meestal 1-2 uur werk. De tijd kan variëren afhankelijk van het ECU-Type.
Ja, onze Stage 1 tunings worden ontwikkeld met respect voor de veiligheidsmarges van de motor. De vermogenstoename van 476 tot 506 PK (+6%) is binnen veilige parameters.
Met Stage 1 Chiptuning, Challenger 1000Series gaat van 476 PK tot 506 PK (+30 HP) en van 1 Nm tot 1 Nm (+0 Nm).
Stage 1 remapping verhoogt het vermogen van 476 PK tot 506 PK (+30 HP, +6%) en het koppel van 1 Nm tot 1 Nm (+0 Nm). Deze cijfers gelden voor de standaardmotor, zonder hardwarematige aanpassingen.
Een remap wijzigt de fabriekskalibratie: bij een voertuig met fabrieksgarantie kan dit de dekking van aandrijflijncomponenten beïnvloeden. Leistungsoptimierung laat alle emissiesystemen werken; het uitschakelen van componenten als DPF, EGR of AdBlue is in de EU en het VK niet toegestaan op de openbare weg en is uitsluitend bedoeld voor off-road, motorsport of export.
Bij een normale rijstijl blijft het verbruik gelijk of daalt het licht: het extra koppel bij lage toerentallen vraagt minder gas bij dezelfde snelheid. Het verbruik stijgt alleen als je het extra vermogen daadwerkelijk gebruikt.
Ja. Het originele bestand wordt vóór elke wijziging uitgelezen en bewaard, zodat het voertuig altijd naar de fabriekskalibratie kan worden teruggezet.
Heeft u meer vragen over Challenger 1000Series Chiptuning?