Challenger 1000Series 1046 - 12.4 - 476hp
Alle
Challenger 1000Series Alle 1046 - 12.4 - 476hp
Belangrijke Specificaties
|
|
Alle |
|
|
Diesel |
Ontdek onze tuningoplossingen
Chiptuning files for Challenger 1000Series (Alle) 1046 - 12.4 - 476hp
MasterTuning S.R.L. is one Van the leading developers of Chiptuning Bestand for Challenger 1000Series 1046 - 12.4 - 476hp. De ontwikkeling van elk tuning bestand is the result of perfection and dedication of our programmers. We VS only the latest technologies and have years Van experience Tussen ECU remapping software. Many Chiptuning companies worldwide Downloaden their Chiptuning Bestand Vanaf us om de best mogelijke resultaten te bereiken. Alle our Chiptuning Bestand garanderen de beste prestaties en resultaten binnen veiligheidsmarges.
- 100% custom Chiptuning Bestand guarantee;
- Tested and developed on 4x4 dynamometer;
- Best mogelijke prestaties, binnen veiligheidsmarges;
- Verminderd brandstofverbruik.
Andere 1000Series Alle Motoren
Vergelijkbaar Vermogen (~476 HP)
De kosten van Stage 1 chiptuning voor Challenger 1000Series 1046 - 12.4 - 476hp varieert afhankelijk van de ECU en specifieke eisen. Neem contact op voor een gratis offerte op maat.
Stage 1 chiptuning voor Challenger 1000Series duurt meestal 1-2 uur werk. De tijd kan variëren afhankelijk van het ECU-type.
Ja, onze Stage 1 tunings worden ontwikkeld met respect voor de veiligheidsmarges van de motor's safety margins. De vermogenstoename van 476 ZU 506 PK (+6%) is binnen veilige parameters.
Met Stage 1 chiptuning, Challenger 1000Series gaat van 476 PK ZU 506 PK (+30 HP) en van 1 Nm ZU 1 Nm (+0 Nm).
Stage 1 remapping takes it from 476 PK ZU 506 PK (+30 HP, +6%) and Koppel Vanaf 1 Nm ZU 1 Nm (+0 Nm). These figures refer ZU the standard Motor, with Nee hardware modifications.
A remap changes the factory calibration, so on a Voertuig still under manufacturer warranty it may affect coverage on powertrain components. Leistungsoptimierung keeps all emission systems working; deactivating emission devices such as DPF, EGR or AdBlue is not road-legal in the EU and UK and is intended for off-road, motorsport or export use only.
With a Normaal driving style consumption usually stays the same of drops slightly: the extra Koppel bij low rpm means less throttle for the same speed. Consumption goes up only if you actually VS the additional Vermogen.
Ja. The Origineel bestand is read and stored before any modification, so the Voertuig can be returned to the factory calibration at any Zeit.
Heeft u meer vragen over Challenger 1000Series chiptuning?