MERCEDES E CLASS W210 E290 2.9L TD 95kW/127HP MOTRONIC — Centralina BOSCH EDC1.4

Trovi i dati identificativi del firmware (numero hardware, software e aggiornamento), le opzioni di tuning disponibili e come ottenere il file originale o rimappato.

✓ Tuning via file (flash) 6 versioni firmware

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Dati veicolo

Marca	MERCEDES
Modello	E CLASS W210
Motorizzazione	E290 2.9L TD 95kW/127HP MOTRONIC
Potenza di serie	129 CV / 95 kW
Cilindrata	2900 cc
Alimentazione	Diesel sovralimentato
Tipo veicolo	Auto

Centralina

Produttore	BOSCH
Modello	EDC1.4
Memoria / EPROM	29F400 PSOP44 4Mbit - Flash 256K x 16

Operazioni / opzioni di tuning disponibili:

Iniezione in funzione del sensore pressione turbo 1
Limitatore di pressione turbo
Pressione turbo
Limitatore di coppia
Limitatore di fumi
Flusso massa aria

Identificativi firmware (6)

N. Hardware	N. Software (chip)	Versione	Agg. software	Centralina
0281001620	1037357732/3	1.01.021	—	BOSCH EDC1.4
0281001283	—	1.01.007	—	BOSCH MOTRONIC
0281001494	1037358833l/2	1.01.021	—	BOSCH MOTRONIC
0281001620	357370L 357371H	1.01.002	—	BOSCH MOTRONIC
0281001621	356940L 356941H	1.01.005	—	BOSCH MOTRONIC
0281001953	1037359294/5	1.01.011	—	BOSCH MOTRONIC

Note centralina

2 EPROM originali 27C020 o 29F020 PLCC 32 pins. Per leggere questa EPROM con il programmatore EMP20/21 è necessario l'adattatore PD32. File di settaggio a 16 Bit. Unione delle EPROM HHH+LLL ottenuto con il merge dei due files. Sulla eprom è possibile montare un chiavino anticopia (KEY).

2 EPROM originali 27C020 o 29F020 PLCC 32 pins. Per leggere questa EPROM con il programmatore EMP20/21 è necessario l'adattatore PD32. Modificare iniezione aggiungendo non oltre 550 numeri e solo oltre 2500 giri e 50% di carico per evitare problemi al minimo. Sulla eprom è possibile montare un chiavino anticopia (KEY).

2 EPROM originali 27C020 o 29F020 PLCC 32 pins. Per leggere questa EPROM con il programmatore EMP20/21 è necessario l'adattatore PD32. File di settaggio a 16 Bit. Unione delle EPROM HHH+LLL ottenuto con il merge dei due files. Modificare iniezione aggiungendo non oltre 550 numeri e solo oltre 2500 giri e 50% di carico per evitare problemi al minimo.

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