MERCEDES E CLASS W210 E300 3.0L TD 130kW/175HP MOTRONIC
Centralina BOSCH EDC1.4 · 177 CV (13 kW) · 3000 cc · Diesel sovralimentato
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Trovi i dati identificativi del firmware (numero hardware, software e aggiornamento), le opzioni di tuning disponibili e come ottenere il file originale o rimappato.
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Dati veicolo
| Marca | MERCEDES |
| Modello | E CLASS W210 |
| Motorizzazione | E300 3.0L TD 130kW/175HP MOTRONIC |
| Potenza di serie | 177 CV / 13 kW |
| Cilindrata | 3000 cc |
| Alimentazione | Diesel sovralimentato |
| Tipo veicolo | Auto |
Centralina
| Produttore | BOSCH |
| Modello | EDC1.4 |
| Memoria / EPROM | 27C040 DIL32/PLCC32 4Mbit - Eprom Eprom 256K x 16 |
Operazioni / opzioni di tuning disponibili:
- Iniezione in funzione del sensore pressione turbo 1
- Limitatore di coppia
- Limitatore di fumi
- Flusso massa aria
Identificativi firmware (4)
| N. Hardware | N. Software (chip) | Versione | Agg. software | Centralina |
|---|---|---|---|---|
| 0281001494 | 1037355763/4 | 1.01.015 | — | BOSCH EDC1.4 |
| 0281001753 | 1037357845/6 | 1.01.015 | — | BOSCH MOTRONIC EDC |
| 0281001880 | 1037356586/7 | 1.01.035 | — | BOSCH MOTRONIC EDC |
| 0281001880 | 1037352663/4 | 1.01.000 | — | BOSCH MOTRONIC EDC |
Note centralina
2 EPROM originali 27C020 o 29F020 PLCC 32 pins. Per leggere questa EPROM con il programmatore EMP20/21 è necessario l'adattatore PD32. Modificare iniezione aggiungendo non oltre 550 numeri e solo oltre 2500 giri e 50% di carico per evitare problemi al minimo. Sulla eprom è possibile montare un chiavino anticopia (KEY).
2 EPROM originali 27C020 o 29F020 PLCC 32 pins. Per leggere questa EPROM con il programmatore EMP20/21 è necessario l'adattatore PD32. File di settaggio a 16 Bit. Unione delle EPROM HHH+LLL ottenuto con il merge dei due files. Sulla eprom è possibile montare un chiavino anticopia (KEY).
2 EPROM originali 27C020 o 29F020 PLCC 32 pins. Per leggere questa EPROM con il programmatore EMP20/21 è necessario l'adattatore PD32. Sulla eprom è possibile montare un chiavino anticopia (KEY). Modificare iniezione aggiungendo non oltre 550 numeri e solo oltre 2500 giri e 50% di carico per evitare problemi al minimo.
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