Renault Master 2.5 DCi 150hp
Mk2 - 1998 - 2010
Renault Master Mk2 - 1998 - 2010 2.5 DCi 150hp
Specifiche chiave
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Mk2 - 1998 - 2010 |
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Diesel |
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G9U 632 |
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Bosch EDC16C36 / Bosch EDC16CP33 |
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18.3:1 |
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89.0 X 99.0 mm |
Scopri le nostre soluzioni di tuning
File di tuning per Renault Master (Mk2 - 1998 - 2010) 2.5 DCi 150hp
MasterTuning S.R.L. è uno dei principali sviluppatori di file di tuning per Renault Master 2.5 DCi 150hp. Lo sviluppo di ogni file di tuning è il risultato della perfezione e della dedizione dei nostri programmatori. Utilizziamo solo le tecnologie più recenti e vantiamo anni di esperienza nei software di rimappatura ECU. Numerose aziende di Chiptuning a livello mondiale scaricano i loro file di tuning da noi per ottenere i migliori risultati possibili. Tutti i nostri file di tuning garantiscono le migliori prestazioni e risultati nei margini di sicurezza.
- File di tuning 100% personalizzati garantiti;
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- Migliori prestazioni possibili, entro i margini di sicurezza;
- Consumi ridotti.
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Potenza Simile (~150 CV)
Il costo della rimappatura Stage 1 per Renault Master 2.5 DCi 150hp varia in base alla centralina (Bosch EDC16C36 / Bosch EDC16CP33) e alle specifiche richieste. Contattaci per un preventivo gratuito personalizzato.
Rimappatura Stage 1 per Renault Master richiede generalmente 1-2 ore di lavoro. Il tempo può variare in base al tipo di centralina.
Sì, le nostre rimappature Stage 1 sono sviluppate rispettando i margini di sicurezza del motore. L'aumento di potenza da 150 a 180 CV (+20%) è nei parametri di sicurezza.
Con la rimappatura Stage 1, Renault Master passa da 150 CV a 180 CV (+30 HP) e da 350 Nm a 410 Nm (+60 Nm).
La rimappatura Stage 1 porta la potenza da 150 CV a 180 CV (+30 HP, +20%) e la coppia da 350 Nm a 410 Nm (+60 Nm). I valori si riferiscono al motore di serie, senza modifiche meccaniche.
La rimappatura modifica la taratura di fabbrica: su un veicolo ancora in garanzia può incidere sulla copertura dei componenti della catena cinematica. L'elaborazione prestazionale mantiene attivi tutti i sistemi antinquinamento; la disattivazione di dispositivi come DPF, EGR o AdBlue non è ammessa su strada nell'UE e nel Regno Unito ed è destinata solo a uso SCONTO-road, sportivo o Esporta.
Con uno stile di guida normale i consumi restano uguali o calano leggermente: la maggiore coppia ai bassi regimi richiede meno acceleratore a parità di velocità. I consumi aumentano solo se si sfrutta davvero la potenza in più.
Sì. Il file originale viene letto e conservato prima di qualsiasi modifica, quindi il veicolo può essere riportato alla taratura di fabbrica in qualsiasi momento.
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