GWM H5 2.0 vgt Diesel 150HP
2010-2022
GWM H5 2010-2022 2.0 vgt Diesel 150HP
Specifiche chiave
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2010-2022 |
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Benzina |
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Bosch EDC17C53 |
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2010 - 2022 |
Scopri le nostre soluzioni di tuning
File di tuning per GWM H5 (2010-2022) 2.0 vgt Diesel 150HP
MasterTuning S.R.L. è uno dei principali sviluppatori di file di tuning per GWM H5 2.0 vgt Diesel 150HP. Lo sviluppo di ogni file di tuning è il risultato della perfezione e della dedizione dei nostri programmatori. Utilizziamo solo le tecnologie più recenti e vantiamo anni di esperienza nei software di rimappatura ECU. Numerose aziende di Chiptuning a livello mondiale scaricano i loro file di tuning da noi per ottenere i migliori risultati possibili. Tutti i nostri file di tuning garantiscono le migliori prestazioni e risultati nei margini di sicurezza.
- File di tuning 100% personalizzati garantiti;
- Testati e sviluppati su banco prova 4x4;
- Migliori prestazioni possibili, entro i margini di sicurezza;
- Consumi ridotti.
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Potenza Simile (~150 CV)
Il costo della rimappatura Stage 1 per GWM H5 2.0 vgt Diesel 150HP varia in base alla centralina (Bosch EDC17C53) e alle specifiche richieste. Contattaci per un preventivo gratuito personalizzato.
Rimappatura Stage 1 per GWM H5 richiede generalmente 1-2 ore di lavoro. Il tempo può variare in base al tipo di centralina.
Sì, le nostre rimappature Stage 1 sono sviluppate rispettando i margini di sicurezza del motore. L'aumento di potenza da 150 a 180 CV (+20%) è nei parametri di sicurezza.
Con la rimappatura Stage 1, GWM H5 passa da 150 CV a 180 CV (+30 HP) e da 310 Nm a 380 Nm (+70 Nm).
La rimappatura Stage 1 porta la potenza da 150 CV a 180 CV (+30 HP, +20%) e la coppia da 310 Nm a 380 Nm (+70 Nm). I valori si riferiscono al motore di serie, senza modifiche meccaniche.
La rimappatura modifica la taratura di fabbrica: su un veicolo ancora in garanzia può incidere sulla copertura dei componenti della catena cinematica. L'elaborazione prestazionale mantiene attivi tutti i sistemi antinquinamento; la disattivazione di dispositivi come DPF, EGR o AdBlue non è ammessa su strada nell'UE e nel Regno Unito ed è destinata solo a uso SCONTO-road, sportivo o Esporta.
Con uno stile di guida normale i consumi restano uguali o calano leggermente: la maggiore coppia ai bassi regimi richiede meno acceleratore a parità di velocità. I consumi aumentano solo se si sfrutta davvero la potenza in più.
Sì. Il file originale viene letto e conservato prima di qualsiasi modifica, quindi il veicolo può essere riportato alla taratura di fabbrica in qualsiasi momento.
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