Ford Focus 2.0 ST EcoBoost 250hp
2011 - 2014
Ford Focus 2011 - 2014 2.0 ST EcoBoost 250hp
Specifiche chiave
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2011 - 2014 |
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Benzina |
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R9DA |
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Bosch MED17.2 / Bosch MED17.0 |
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9.3:1 |
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87.5 X 83.1 mm |
Scopri le nostre soluzioni di tuning
File di tuning per Ford Focus (2011 - 2014) 2.0 ST EcoBoost 250hp
MasterTuning S.R.L. è uno dei principali sviluppatori di file di tuning per Ford Focus 2.0 ST EcoBoost 250hp. Lo sviluppo di ogni file di tuning è il risultato della perfezione e della dedizione dei nostri programmatori. Utilizziamo solo le tecnologie più recenti e vantiamo anni di esperienza nei software di rimappatura ECU. Numerose aziende di Chiptuning a livello mondiale scaricano i loro file di tuning da noi per ottenere i migliori risultati possibili. Tutti i nostri file di tuning garantiscono le migliori prestazioni e risultati nei margini di sicurezza.
- File di tuning 100% personalizzati garantiti;
- Testati e sviluppati su banco prova 4x4;
- Migliori prestazioni possibili, entro i margini di sicurezza;
- Consumi ridotti.
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Potenza Simile (~250 CV)
Il costo della rimappatura Stage 1 per Ford Focus 2.0 ST EcoBoost 250hp varia in base alla centralina (Bosch MED17.2 / Bosch MED17.0) e alle specifiche richieste. Contattaci per un preventivo gratuito personalizzato.
Rimappatura Stage 1 per Ford Focus richiede generalmente 1-2 ore di lavoro. Il tempo può variare in base al tipo di centralina.
Sì, le nostre rimappature Stage 1 sono sviluppate rispettando i margini di sicurezza del motore. L'aumento di potenza da 250 a 260 CV (+4%) è nei parametri di sicurezza.
Con la rimappatura Stage 1, Ford Focus passa da 250 CV a 260 CV (+10 HP) e da 340 Nm a 440 Nm (+100 Nm).
Lo Stage 2 aumenta la potenza da 250 CV a 270 CV (+20 HP). Richiede generalmente modifiche hardware aggiuntive come scarico sportivo o downpipe.
La rimappatura Stage 1 porta la potenza da 250 CV a 260 CV (+10 HP, +4%) e la coppia da 340 Nm a 440 Nm (+100 Nm). I valori si riferiscono al motore di serie, senza modifiche meccaniche.
La rimappatura modifica la taratura di fabbrica: su un veicolo ancora in garanzia può incidere sulla copertura dei componenti della catena cinematica. L'elaborazione prestazionale mantiene attivi tutti i sistemi antinquinamento; la disattivazione di dispositivi come DPF, EGR o AdBlue non è ammessa su strada nell'UE e nel Regno Unito ed è destinata solo a uso SCONTO-road, sportivo o Esporta.
Con uno stile di guida normale i consumi restano uguali o calano leggermente: la maggiore coppia ai bassi regimi richiede meno acceleratore a parità di velocità. I consumi aumentano solo se si sfrutta davvero la potenza in più.
Sì. Il file originale viene letto e conservato prima di qualsiasi modifica, quindi il veicolo può essere riportato alla taratura di fabbrica in qualsiasi momento.
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