Dodge Challenger Hellcat 6.2 V8 Supercharged 707hp
2008 ->
Dodge Challenger 2008 -> Hellcat 6.2 V8 Supercharged 707hp
Specifiche chiave
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2008 -> |
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Benzina |
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6.2 Hemi V8 |
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Siemens/Continental GPEC2A |
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9.5:1 |
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103.9 X 90.9 mm |
Scopri le nostre soluzioni di tuning
File di tuning per Dodge Challenger (2008 ->) Hellcat 6.2 V8 Supercharged 707hp
MasterTuning S.R.L. è uno dei principali sviluppatori di file di tuning per Dodge Challenger Hellcat 6.2 V8 Supercharged 707hp. Lo sviluppo di ogni file di tuning è il risultato della perfezione e della dedizione dei nostri programmatori. Utilizziamo solo le tecnologie più recenti e vantiamo anni di esperienza nei software di rimappatura ECU. Numerose aziende di Chiptuning a livello mondiale scaricano i loro file di tuning da noi per ottenere i migliori risultati possibili. Tutti i nostri file di tuning garantiscono le migliori prestazioni e risultati nei margini di sicurezza.
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Potenza Simile (~707 CV)
Il costo della rimappatura Stage 1 per Dodge Challenger Hellcat 6.2 V8 Supercharged 707hp varia in base alla centralina (Siemens/Continental GPEC2A) e alle specifiche richieste. Contattaci per un preventivo gratuito personalizzato.
Rimappatura Stage 1 per Dodge Challenger richiede generalmente 1-2 ore di lavoro. Il tempo può variare in base al tipo di centralina.
Sì, le nostre rimappature Stage 1 sono sviluppate rispettando i margini di sicurezza del motore. L'aumento di potenza da 707 a 740 CV (+5%) è nei parametri di sicurezza.
Con la rimappatura Stage 1, Dodge Challenger passa da 707 CV a 740 CV (+33 HP) e da 880 Nm a 918 Nm (+38 Nm).
La rimappatura Stage 1 porta la potenza da 707 CV a 740 CV (+33 HP, +5%) e la coppia da 880 Nm a 918 Nm (+38 Nm). I valori si riferiscono al motore di serie, senza modifiche meccaniche.
La rimappatura modifica la taratura di fabbrica: su un veicolo ancora in garanzia può incidere sulla copertura dei componenti della catena cinematica. L'elaborazione prestazionale mantiene attivi tutti i sistemi antinquinamento; la disattivazione di dispositivi come DPF, EGR o AdBlue non è ammessa su strada nell'UE e nel Regno Unito ed è destinata solo a uso SCONTO-road, sportivo o Esporta.
Con uno stile di guida normale i consumi restano uguali o calano leggermente: la maggiore coppia ai bassi regimi richiede meno acceleratore a parità di velocità. I consumi aumentano solo se si sfrutta davvero la potenza in più.
Sì. Il file originale viene letto e conservato prima di qualsiasi modifica, quindi il veicolo può essere riportato alla taratura di fabbrica in qualsiasi momento.
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